[導(dǎo)讀] 節(jié)能、環(huán)保的電動(dòng)汽車已成為汽車業(yè)不可避免的趨勢(shì)，然而，在各國(guó)車企潛心研發(fā)電動(dòng)車技術(shù)的同時(shí)，電動(dòng)汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)也是影響其普及的重要因素。隨著電動(dòng)汽車在各個(gè)國(guó)家受到的扶持越來越大，充電站建設(shè)也越來越多，各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)面臨直接沖突的狀況。

節(jié)能、環(huán)保的電動(dòng)汽車已成為汽車業(yè)不可避免的趨勢(shì)，然而，在各國(guó)車企潛心研發(fā)電動(dòng)車技術(shù)的同時(shí)，電動(dòng)汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)也是影響其普及的重要因素。隨著電動(dòng)汽車在各個(gè)國(guó)家受到的扶持越來越大，充電站建設(shè)也越來越多，各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)面臨直接沖突的狀況。在此為大家梳理下目前市場(chǎng)上的4大充電連接器標(biāo)準(zhǔn)。

1、Combo

Combo 插座可以允許電動(dòng)車慢充和快充，是目前在歐洲應(yīng)用的zui廣的插座類型，包括奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時(shí)捷以及大眾都配置SAE（美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)）所制定的充電界面。

2012年10月2日，SAE相關(guān)委員會(huì)成員投票通過的SAE J1772修訂草案成為*一個(gè)正式的直流充電標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)的推出是為了改變魚龍混雜的充電系統(tǒng)的現(xiàn)狀，提升消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的購(gòu)買積極性。基于J1772修訂版制訂的關(guān)于直流快速充電的標(biāo)準(zhǔn)其核心為Combo Connector。

該標(biāo)準(zhǔn)之前的版本（2010年制訂）明確了用于交流電充電的基礎(chǔ)J1772連接器的規(guī)格，充電水平較低（交流Level 1針對(duì)120V，Level 2針對(duì)240V）。這種基礎(chǔ)連接器今天已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用，與日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)以及三菱i-MiEV電動(dòng)車兼容。而2012年制定的新版J1772標(biāo)準(zhǔn)中的Combo Connector除了具備原來的所有功能外，還多了兩個(gè)引腳，可用于直流快充，但無法與當(dāng)前生產(chǎn)的舊款電動(dòng)車兼容。

優(yōu)點(diǎn)：Combo Connector的zui大好處在于，未來汽車制造商可以在他們新車型上采用一個(gè)插座，不僅適用于*代尺寸較小的基礎(chǔ)交流連接器，還適用于第二代尺寸較大的Combo Connector，后者可以提供直流及交流兩種電流，分別以兩種不同的速度充電。

缺點(diǎn)：快充模式下需要充電站提供zui高500伏電壓和200安電流。

[導(dǎo)讀] 為了改變混亂的充電接口標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀，美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時(shí)捷于2012年發(fā)布了“聯(lián)合充電系統(tǒng)”。“聯(lián)合充電系統(tǒng)”（Combined Charging System），即“CCS”標(biāo)準(zhǔn)。

那么問題來了，雖然特斯拉如此做的有利效果是，特斯拉車主可以借用中國(guó)政府力量下建立的龐大充電網(wǎng)絡(luò)充電；特斯拉提升產(chǎn)品銷量。問題是，已經(jīng)購(gòu)買了特斯拉車型的車主，在標(biāo)準(zhǔn)改變后如何充電。如果沒有相應(yīng)的解決方案。特斯拉車主面臨的矛盾是：一是只能在標(biāo)準(zhǔn)更改前建好的充電站充電，充電便利性不會(huì)隨時(shí)間推移改進(jìn)；二是找特斯拉退車。

優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)先進(jìn)，充電效率高。

缺點(diǎn)：與各國(guó)國(guó)標(biāo)相悖，不妥協(xié)難以提升銷量；妥協(xié)后充電效率將打折扣，處于兩難境地。

4、CCS

為了改變混亂的充電接口標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀，美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時(shí)捷于2012年發(fā)布了“聯(lián)合充電系統(tǒng)”。“聯(lián)合充電系統(tǒng)”（Combined Charging System），即“CCS”標(biāo)準(zhǔn)。

“聯(lián)合充電系統(tǒng)”可將現(xiàn)行所有充電接口統(tǒng)一起來，這樣，用一種接口就能夠完成單相交流充電、快速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式。

SAE已選定聯(lián)合充電系統(tǒng)作為其標(biāo)準(zhǔn)，除SAE外，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）也已宣布選擇了聯(lián)合充電系統(tǒng)作為直流/交流充電界面，從2017年開始用于所有在歐洲銷售的插電式電動(dòng)車。自去年德國(guó)與中國(guó)統(tǒng)一了電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)后，中國(guó)也加入了歐美系這一陣營(yíng)，為中國(guó)的電動(dòng)車發(fā)展帶來的機(jī)遇。之諾1E、奧迪A3 e-tron、北汽E150EV、寶馬i3、騰勢(shì)、大眾e-up、長(zhǎng)安逸動(dòng)EV和Smart EV均屬于“CCS”標(biāo)準(zhǔn)陣營(yíng)。

優(yōu)點(diǎn)：寶馬、戴姆勒以及大眾這三家德國(guó)汽車制造商將加大對(duì)中國(guó)的電動(dòng)車投入，CCS標(biāo)準(zhǔn)或更有利于中國(guó)。

缺點(diǎn)：支持“CCS”標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車，或者銷量較小，或者剛剛開始發(fā)售。

5、GB/T 20234.2015

中國(guó)在2006年就發(fā)布了《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》（GB/T20234-2006），這個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)規(guī)定了充電電流為16A、32A、250A交流和400A直流的連接分類方式，主要借鑒了電工委員會(huì)（IEC）2003年提出的標(biāo)準(zhǔn)，但是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)并未規(guī)定充電接口的連接針數(shù)、物理尺寸和接口定義。2011年，中國(guó)又推出了GB/T20234-2011推薦性標(biāo)準(zhǔn)，替換了部分GB/T20234-2006中的內(nèi)容，其中規(guī)定：交流額定電壓不超過690V，頻率50Hz，額定電流不超過250A；直流額定電壓不超過1000V，額定電流不超過400A。

優(yōu)點(diǎn)：相比2006版的國(guó)標(biāo)對(duì)更多充電接口參數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)標(biāo)定。

缺點(diǎn)：標(biāo)準(zhǔn)仍不夠完善。另外，其只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，也并未強(qiáng)制執(zhí)行。

各國(guó)車企都已逐漸意識(shí)到，“標(biāo)準(zhǔn)”才是左右電動(dòng)車發(fā)展前景的關(guān)鍵因素。我們也看到近年來充電標(biāo)準(zhǔn)逐漸從“多樣化”走向了“集中化”。但要真正實(shí)現(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，除了接口標(biāo)準(zhǔn)之外，還需要電流通信標(biāo)準(zhǔn)，前者關(guān)乎接頭是否吻合，后者則影響插頭插入時(shí)能否通電。電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)統(tǒng)一化仍然任重而道遠(yuǎn)，車企和各國(guó)政府都需要進(jìn)一步“放開姿態(tài)”，電動(dòng)汽車才可能有未來。